特斯拉股价周一大跌约4.8%，跌破200美元大关，该公司CEO埃隆·马斯克的净资产又蒸发了近70亿美元。

　　10月17日美股收盘后，马斯克公布了令人失望的第三季度盈利和糟糕的前景，这加剧了特斯拉股价的急剧下跌。自那以来的9个交易日里，特斯拉的股价累计下跌了约23%，市值蒸发1800多亿美元，使这位全球首富的财富缩水了近410亿美元。

　　特斯拉最大的电池供应商日本松下公司周一宣布，由于北美电动汽车需求下降，该公司将降低产量，这可能是导致特斯拉股价当天下跌的一个因素。

　　或者，市场可能只是重新评估了特斯拉，认为它主要是一家汽车制造商，而不是多头们长期以来所鼓吹的一家科技公司，尤其是在自动驾驶和人工智能方面。特斯拉第三季度的业绩，以及马斯克在财报电话会议上的悲观评论表明，特斯拉的盈利能力正迅速向汽车行业同行靠拢，而不是像他宣传的那样达到甲骨文那样的高度。

　　在特斯拉不断降价的同时，通用汽车和福特都在放慢电动汽车的推出速度

　　在过去的几周里，通用和福特都宣布，他们将严格限制雄心勃勃的电动汽车。通用汽车宣布，将把斥资40亿美元改造密歇根州Orion电动汽车组装厂的从2024年底推迟到2025年底，从而推迟推出雪佛兰Silverado EV和GMC Sierra EV等车型。在财报电话会议上，首席财务官保罗·雅各布森表示，通用汽车将不再遵循之前的蓝图，即从2022年到2024年中期销售40万辆电动汽车，并在今年下半年生产10万辆。通用不会制定新的目标，而是将取一种灵活的方式，将产量与远低于预期的当前销量相匹配。

　　通用汽车CEO玛丽·博拉在第三季度的信中写道，推迟生产是为了“保护价格”，并“适应近期需求增长放缓”。通用汽车重申了到2025年底达到100万辆电动汽车产能的目标。但该公司预计，到那时，息税前利润率将达到“低至中等个位数”，这一盈利前景略微增加了通用汽车未来电动汽车发展放缓的可能性。10月26日，通用汽车在这一领域的雄心再次受挫，通用汽车和本田取消了一项价值50亿美元的合作，该合作仅持续了一年，旨在开发一系列价格合理的紧凑型SUV。

　　至于福特，它的第一代电动汽车销量不佳，仅在第三季度，其电动汽车部门的亏损就升至13亿美元，是去年的两倍。该公司与美国汽车工人联合会（UAW）新签署合同将在未来四年多的时间里将工资提高25%，并根据生活成本进行调整，这一合同带来的压力显然促使福特在加速推进那些产生赤字的产品之前，要实现更高的生产率。

　　在10月26日的财报电话会议上，福特高层宣布，他们将推迟120亿美元的电动汽车投资，并没有提供何时公布新的时间表。福特首席财务官约翰·劳勒甚至表示，福特可能会减少此前对电动汽车的投资承诺，并宣布120亿美元的是暂时的。

　　在电话会议上，福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）承认了正在电动汽车领域撤退。他坚持认为，消费者根本不愿意为电动汽车支付比汽油或混合动力汽车更高的价格。